I takt med att kommunerna höjt kraven på cykelparkering visar flera bostadsutvecklare att nyproducerade bostadsprojekt ofta byggs med större cykelparkeringar än nödvändigt, vilket leder till ineffektiv ytanvändning. Prognoscentret och Trivector Mobility har på uppdrag av tio samarbetande bostadsutvecklare genomfört en omfattande studie för att ge bättre kunskapsunderlag inom ämnet. Den totala studien kombinerar tre datakällor: en litteraturgenomgång, en inventering av cykelparkering i nyproducerade bostadsprojekt samt Prognoscentrets enkätundersökning som belyser boendeperspektivet.
I genomsnitt har hushållen färre cyklar än EU-kravet på 2,0 per bostad. Bland de som saknar cykel uppges främsta skäl vara att de inte vill, kan eller vågar cykla. Tillgång till cykelparkering är dock viktig för cykelinnehavet, enkätstudie visar att hushåll utan parkeringsmöjlighet i genomsnitt har färre cyklar. Samtidigt tyder resultaten på att ökade parkeringsmöjligheter inte har någon större påverkan.
– Bättre cykelparkeringar i eller i anslutning till bostaden skulle generellt ha en väldigt liten effekt på både ökat cyklande och ökat cykelinnehav. De som i dag saknar cykel eller cyklar sällan är också de minst benägna att börja cykla mer eller skaffa cykel till följd av bättre parkeringsmöjligheter, säger Moa Granström, Marknadsanalytiker på Prognoscentret.
Den totala studiens samlade resultat bekräftar att kraven på antal cykelplatser ofta överstiger det faktiska behovet och att kommunernas mål om att främja ett ökat cyklande främst påverkas av förbättrad cykelinfrastruktur och minskade avstånd till viktiga destinationer. Därför är EU-kravet på 2,0 cykelplatser per bostad fullt, om inte mer än, tillräckligt.
Nyhetsbrev